Дизтопливо. Четвертая капля. Враг внутри?

Вы уже поняли: при оценке проб дизтоплива задача техцентра – не уличить клиента или АЗС. Мы не юристы. Мы – врачи-диагносты, а в худшем случае – патологоанатомы.

Наша цель – получить информацию, выдвинуть гипотезы о причинах проблем и понять, какие узлы пострадали. Только так можно точно диагностировать «болезнь» системы.

До сих пор я говорил о внешних врагах: вода, анаэробы, отработка, механические примеси – всё это обычно приходит извне. Но есть и внутренние разрушители. Твердые частицы – особый случай. Если вы заметили эту деталь – вы правы: они часто не причина, а следствие.

Однако есть самый страшный признак, который мы выявляем безошибочно. Это сигнал неизбежной, уже происходящей, смерти топливной системы.

«Ежик смерти» – диагноз без шансов

Мы оцениваем количество металлических примесей в отстое топливного фильтра.

Тест прост и безжалостно точен. Мы просто проводим магнитом по стенке прозрачной емкости с пробой топлива – и замираем: пациент жив?

Если на магните собирается ржавый «еж» – диагноз ясен. «Ежик» бегает за магнитом внутри стенки – значит, система в критическом состоянии. Даже если пока она еще работает – ресурс её ничтожен.

Это приговор.

– «Доктор, а может, в реанимацию?» – Нет.

Это – «в морг».

Система получила фатальные повреждения. Виноваты, скорее всего, вода и анаэробы. Хотя если в баке была смесь веретёнки с тормозухой – страшно даже строить гипотезы. Это как пытаться определить, что смертельнее – мышьяк, серная кислота или крысиный яд. Глупый вопрос, правда?

Главная цель – понять, а не наказать

Повторю: наша задача – не искать виновных, а разобраться в проблеме и объяснить её клиенту. А главное – предостеречь от безразличного отношения к качеству топлива.

Великие технологии – и их коварный враг

Теперь – несколько слов патологоанатома.

Прецизионные детали – клапаны, пружинки – содержат в себе весь объем патентов и технологий мировых производителей топливных систем. Эти «маленькие труженики» способны работать почти вечно. В идеальных условиях.

Но стоит попасть капле воды, поселиться колонии анаэробов – и вся эта сложнейшая система рушится.

Топливо больше не защищает, не смазывает, не выполняет свою главную функцию. Бастион технологий падает от одной капли.

Форсунка в тестовых условиях работает миллион километров. В штатном режиме – практически не изнашивается. Бесценные детали плывут в потоке топлива, не соприкасаясь. Пока топливо остается чистым, мотор – вечен. Но стоит в нем появиться механическим или химическим примесям – всё.

Форсунки, запорные клапаны, плунжерные пары – вот главные герои. Они непобедимы. Пока не встретят свою главную угрозу – воду.

Присадки – единственный способ защиты

Вы хотите защитить «бойцов»? Тогда помогите им выжить.

Я говорю о присадках. Не о тех, что льет неизвестно кто неизвестно где. А о тех, которые вы должны использовать. И которые я, как диагност, обязан рекомендовать, пока не стал патологоанатомом.

Присадки в бензин – спорный вопрос, часто бесполезны. А вот присадки в дизель – реальное спасение от коррозии, бактерий, зимнего паралича и дорогого ремонта.

Да, не все присадки одинаковы. Многие считают их ненужными или даже вредными. Но есть исключения – те, что действительно меняют ситуацию, устраняя коррозию и препятствуя размножению анаэробов.

Важно понимать: присадки работают только при правильной концентрации, зависящей от топлива и климата региона.

Тонкости и подводные камни

Увы, многие импортные присадки приходят к нам в разбавленном виде. Причина – нормы пожарной безопасности и экологии стран, через которые они проходят. Производителям проще разбавить состав, чем проходить бюрократические преграды.

Обратите внимание: если рекомендуемая дозировка кажется большой – это нормально. Значит, присадка разбавлена. Переборщить сложно, а риск минимален.

Главное, что делают качественные присадки:

• связывают воду;
• улучшают смазывающие свойства топлива.

И это важно не только зимой. Летом присадки тоже нужны. Не обязательно добавлять их в каждую заправку, но раз в 3-5 заправок – это норма. А для техники, работающей с перерывами, – это закон.

Есть ли присадки, одобренные производителями?

Да, и их очень мало.

Некоторые из них рекомендуются официально. Мы возим одну из таких – без рекламы, но для профессионалов. Её заливают в дизель-генераторы, используют на морских судах. Хотите узнать больше – спросите.